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  1. #21
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    Io per il getto massimo guardo sia i giri del motore che la temperatura max sonda gas. Per il passaggio ed il minimo invece mi regolo con la temperatura minima della sonda. Per esperienza se sto intorno ai 350 gradi di temperatura minima vuol dire che ho detonato.
    In ogni caso per me a quella carburazione basta semplicemente sostituire il k22 con un k28 mantenendo il dp268 ed e' ok.
    In poche parole, se la temperatura della sonda e' giusta ma ha detonato, non e' il max che deve cambiare ma lo spillo e/o il minimo.
    350 gradi di minima detoni??mi sembra strano

  2. #22
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    350 gradi di minima detoni??mi sembra strano
    Si.. probabilmente dipende anche dal circuito ma ho visto che intorno a quel valore sono a rischio. Per la massima invece arrivo anche a 640 e non ci sono problemi. Ho visto poi che le sonde non sono tutte uguali ed a parità di marca ci sono differenze di decine di gradi quindi i valori vanno presi un pò con le molle. Possono essere usate solo per riferimento e solo rispetto alla propria carburazione... Almeno per mia modesta esperienza.

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  4. #23
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    Il prossimo anno alla prima uscita sicuramente troverò le stesse temperature, metterò su un 267 dp 2,5 tacca k28 e 170 massimo
    B48

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  6. #24
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    Quote Originally Posted by leonardo78 View Post
    Si.. probabilmente dipende anche dal circuito ma ho visto che intorno a quel valore sono a rischio. Per la massima invece arrivo anche a 640 e non ci sono problemi. Ho visto poi che le sonde non sono tutte uguali ed a parità di marca ci sono differenze di decine di gradi quindi i valori vanno presi un pò con le molle. Possono essere usate solo per riferimento e solo rispetto alla propria carburazione... Almeno per mia modesta esperienza.

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    La sonda Mychron con il cavo a curvatura rigida segna 640 quando quella flessibile segnava attorno ai 590.... non dovrebbero discostarsi molto da questi valori...ne ho cambiate 5 .
    Concordo che prima di fidarsi alla cieca vadano testate e parametrate su una propria carburazione.
    Last edited by Fulch; 30-11-2018 at 22: 45.

  7. #25
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    Io ho il sensore con la curva rigida.
    L prossima volta verifichero accuratamente la carburazione per vedere ke temperature legge il sensore, così di averli come riferimento

  8. #26
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    Quote Originally Posted by salvo1990 View Post
    Il prossimo anno alla prima uscita sicuramente troverò le stesse temperature, metterò su un 267 dp 2,5 tacca k28 e 170 massimo
    B48
    Con 10 gradi per me sei magro.
    Io direi:
    DP268
    k28 2
    max 170-172-175 (arriva a 15200 rpm su cavalletto e sei giusto)
    b48/60 2 giri

    Non conosco il tuo motore ma per me questa e' una carburazione abbastanza sicura, non strappa ai bassi e non rischi di detonare ne' di grippare.
    Se fa un po' piu' freddo, alzi mezza tacca e aumenti 2 punti di max, tutto qui.
    In ogni caso va sempre visto il pistone perche' le carburazioni non dipendono solo dalla temperatura ma anche dalla pressione atmosferica, umidita' e soprattutto dalla qualita' della benzina. Qui in UK ad esempio, la candela rimane bianchissima anche se si gira grassi e credo sia proprio dovuto alla benzina.
    Quindi mio consiglio e quello di partire grassi ed alla prima uscita si guarda pistone, sonde varie e si decide dove intervenire. Ad ogni uscita successiva poi ripetere stessa operazione.
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  9. #27
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    Tutto esatto..colore candela dipende anche dall'olio che si sta usando.

  10. #28
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    utilizzando il dp267 alla 3 tacca ,non è la stessa cosa? pk già ho il 267dp già in casa

  11. #29
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    Ma .....visto che qui si parla di carburatoreria assortita ... c'è in giro qualcuno che abbia usato il programma "setup carburetor" della NT Project?
    Last edited by Fulch; 03-12-2018 at 21: 36.

  12. #30
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    Quote Originally Posted by daniemicha View Post
    Tutto esatto..colore candela dipende anche dall'olio che si sta usando.
    Si certo.. ma ho usato lo stesso olio (Elf 976+) anche in Italia e non avevo mai avuto la candela cosi' bianca, quindi credo sia un discorso di benzina. Al mio collega stessa identica cosa ed all'inizio come puoi immaginare siamo rimasti un po' perplessi. Ora non ci facciamo neanche più' caso ed ovviamente non guardiamo la candela per fare la carburazione
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