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Thread: Tony 401s freni

  1. #11
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    Okk stasera ti chiamo...sono a lavoro oraa��

  2. #12
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    Sparo ancora due cartucce. Scusa se ti rompo. Il foro di sfiato del coperchio vaschetta è libero? Hai rimesso gli anellini nella sede degli or della pinza? È pura idraulica...

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    Il kart è come la nutella, si assaggia un cucchiaino, poi si passa alla confezione da 250gr, 500gr, formato famiglia 1,5 kg e poi formato bar 10kg.

  3. #13
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    Ok a stasera e scusa se ti tartasso

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  4. #14
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    Si sii sfiato apposto e or uguale

  5. #15
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    Ciao Compa,
    ieri ho controllato il mio, è un impianto BS antecedente al tuo, tu ha la serie SA, ma il principio è lo stesso.
    Ho luce, ma non quanto te.


    Il tuo imnpianto in realtà non recupera per niente, ovvero non c'è olio a sufficienza a pedale rilasciato, per avvicinare le pastiglie.
    E' la pompa che da problemi.


    Se il telaio è tuo e dopo la revisione ha smesso di funzionare, l'indiziato principare è l'OR di spinta della pompa che non tiene più oppure, finito il pompaggio per avvicinare le pastiglie, è finita un po' di morchia nel condotto vaschetta-cilindro della pompa.


    Se il telaio l'hai appena preso usato allora possono esserci altri paciughi.
    Scusa il poema, ma ti do alcune istruzioni che magari sai già nell'ipotesi che tu abbia appena comprato il kart da altro proprietario:


    l'asta di comando deve essere perfettamente a riposo altrimenti i condotti di recupero non si aprono, però avendo già avvicinato le pastiglie non credo sia questo il problema. L'asta si può regolare perché è filettata.
    Controlla che la pompa abbia il seeger blocca pistone, devi sfilare il gommotto rosso parapolvere e cercare se riesci a vederlo.
    Se non c'è è possibile che il pistoncino della pompa torni troppo indietro e ti risucchia troppo olio.


    Svita il tappo della vaschetta e togli il gommotto nero, poi smontando un attimo la pinza cerca di far rientrare i pistoncini, se non ci riesci apri un pelo le viti di spurgo.
    Rimetti la pinza e con la vaschetta aperta pompa per far avvicinare le pinze, controlla che l'olio non manchi, lo rabbocchi.
    Le pastiglie devono avvicinarsi a dovere.
    La vaschetta non deve avere troppo olio, devi riempirla quasi a metà, prendi come riferimento la tacca esterna e ci vai un po' più sopra, man mano che si consumano le pastiglie, rabbocchi.


    Se non risolvi cambia gli or della pompa e controlla che all'interno sia in buono stato. Lavala bene con fulcron e risciascqua abbondantemente. Soffia nel foro di recupero.
    Già che ci sei revisionale tutte e due.
    Magari il proprietario precedente ha montato l'OR del pistoncino al contrario.
    E' da vedere l'interno.


    La contro prova sarebbe quella di invertire i tubi, se hai voglia di farlo, solo che sprechi un po' di olio e tempo.


    Se vuoi puoi chiamarmi alle 13 oppure stasera. Sarò in officina a sistemare un motore KZ.... bleahhhhh.... ho già l'orticaria....
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  6. #16
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    Sarei tentato di provare in pista cosi...con gli spessorino di 0.3 mm per parte funziona perfettamente

  7. #17
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    Se vuoi... Se poi non va hai i freni davanti come emergenza. Però cerca di sistemare appena hai tempo. Sono quasi certo che è l'or della pompa

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  8. #18
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    Frenare frena.. È che per avere un minimo di equilibrio tra davanti e dietro devo mettere gli spessori e la regolazione quasi tutta sul retro;
    Frenare col pedale in fondo frena sempre e comunque

  9. #19
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    Ma era tuo e ha cambiato comportamento?

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  10. #20
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    Preso usato con 2 giornate i in pista

 

 

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